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【数控培训】先进的镀膜、共注射和涂层技术2
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 Kirwan将 100mm厚的PMMA薄膜放入模腔内,并采用传统的PC材料进行背部注射。据说这种成型方法在使制品获得出色的环保优势的同时,其抗冲击性能仍然很好。另一方面,塑料车窗过于坚固,因此在发生事故时,车内的乘客不容易从车窗逃生。一种解决方案是使用吹塑的而不是流延的PMMA薄膜,因为吹塑薄膜在膜泡的冷却线处有细微的瑕疵,当薄膜受到相反方向(汽车内部)的冲击处于张力状态下时,易于从此处断裂。Kirwan说,这种“方向性缺陷”机理能够使乘客在遭遇事故时打破车窗,而车窗能够承受来自外部的冲击。

    另一种方法是采用共注射的方法取代薄膜嵌入层压的方法,以在模内制造出PC/PMMA复合体。“尽管WMG使用共注射成型的办法成型了以PC为芯层、PMMA为外层的三明治结构的车窗,但从来没有人使用同步注射来生产透明部件。通过控制界面间的粘接力,可以提供不同的抗冲击强度。” Kirwan解释说,这种方法减少了生产工艺步骤,因此也就免除了与薄膜生产相关的处理成本,同时该方法还具有更大的设计自由度。

    WMG还对玻纤增强薄膜用于透明结构部件进行了研究。玻纤增强材料从前没有用在透明热塑性材料中。WMG的理念是使用一种透明、低粘度的浸湿剂来浸湿玻纤织物。这种预浸料坯用作制品的外表面,以改善制品的机械强度并使部件具有硬质表面。WMG开发了一种高透明玻纤增强体系,生产时间为4min。 WMG将覆盖有丙烯酸或聚酯粉末的玻纤置于PMMA薄膜和PTFE隔离膜之间,并将它们放于压机上。经加热、加压后,粉末熔融,浸湿玻纤并挤出空气,结果在PMMA膜的一侧便含有玻纤。将其放置于模具中,采用PC进行背部成型,据说这种方法会损失一定的透明度。

    WMG还考虑将纳米复合材料技术用于车窗的制造。将少量的纳米粘土和金属氧化物陶瓷粒子添加到PC或PMMA中,结果发现,在不损失材料透明度的情况下,制品的耐磨性、耐溶剂性能和抗湿气性能均得到了提高。

    控制光线的薄膜

    薄膜层压使PC车窗拥有了更高的物理防护性能。美国玻璃和塑料车窗光控技术供应商Research Frontiers公司总裁Joseph Harary表示,薄膜还具有一些附加的功能。2007年,该公司在全球的33个许可营销网络开始销售他们的第二代SPD-Smart薄膜技术,该技术可用于汽车、建筑、航空、军事和其他领域。薄膜中的光吸收粒子能够立刻控制可见光的通过,使之从透明到暗色调,并且能够阻挡超过99%的紫外线,减少了汽车内部因太阳光产生的热量。

    薄膜的防红外线和紫外线功能可以减少空调的使用从而节约能源。Harary说,减少热和紫外线的透过还能够降低汽车内饰件材料的成本。此外,薄膜还具有很好的强度、耐久性和隔音性。

    利用Research Frontiers的悬浮粒子设备 (SPD)专利技术制造的SPD-Smart薄膜是一种微封囊多碘液晶乳状液。在通常状态下,光阻粒子以随机方向分布在薄膜中,能够阻隔99%以上的可见光。当薄膜被加上一定的电压时,粒子重新排列,光就能够透射过去。“通过调节加载到薄膜上的电压,人们就能够控制通过车窗或天窗的光和热。” Harary说。

    SPD-Smart薄膜使用辊压成型,目前仅仅被应用在2片塑料或者玻璃中间的层压结构中。使用聚氨酯胶粘剂能够将SPD-Smart薄膜与PC粘和在一起。Research Frontiers正在研究使用这种薄膜将其作为层压PC车窗的最外层。


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