６月初，中飞租融资租赁有限公司由法国图卢兹顺利接回１架Ａ３３０－２００型飞机，这是享受天津东疆保税港区税率优惠引进的首架双通道宽体飞机，将为国航机队在旅游旺季提供运力。

　　去年５月，国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》明确了以东疆保税港区为核心载体，推进国际船舶登记制度、航运金融、国际航运税收以及融资租赁业务四方面的政策试点。其中，后两者因操作性强而在《方案》发布一年内顺利落实。

　　天津东疆保税港区国际航运与金融发展促进中心副主任白新宇说，以往租赁给国内航空公司时，租赁公司需缴纳１７％的进口环节增值税，根据《方案》，这一数字下降到４％。现在购买一架１亿美元空载重量在２５吨以上的飞机，原来需缴纳１７００万美元的增值税，而现在仅需缴纳４００万美元。

　　白新宇说，目前东疆已发展成为我国最大的单机、单船融资租赁集聚地。截至２０１２年５月，在东疆注册的各类租赁公司达到２５３家，其中单机公司１９２家，单船公司３６家，累计完成租赁飞机７２架、离岸船舶２６艘，租赁总资产约４３亿美元。

　　重大利好政策，在招商引资和项目落户方面形成了强大的“磁石”效应，使东疆形成了航运物流要素汇聚、金融创新领跑全国、高端产业相继落户、国际贸易企业云集的良好态势。

　　据东疆保税港区投资促进局局长高旭介绍，区内注册的航运、仓储、物流企业可享受相关税收优惠政策一经公布，全球最大的散货船公司中远散运集团随即宣布落户，天津中铁联合、天津两江海运等航运企业也相继而来。今年前四个月，３４家企业享受免征营业税２７２３万元。

　　《方案》批复一年来，东疆进出区保税货值达到６８亿美元，超过《方案》批复前建区以来累计总量６个百分点；实现增加值１５亿元，超过此前累计总量６个百分点。

　　超前谋划，科学规划

　　港口建设，规划先行。

　　１９８６年，天津港着手编制我国第一部海港总体布局规划。那时就计划在既有港区的东北部人工填海造陆，形成一个三面环海的半岛式新港区。

　　２００１年，天津港成为中国北方第一个亿吨大港，站在更高的起点上，天津港正式提出填海造陆形成面积３０平方公里的大型人工岛，发展集装箱码头作业区及相关的加工、物流配送、旅游服务。

　　２００２年６月，天津港北大防波堤工程开工建设，人工港岛建设的前期工作全面展开，这个港岛被交通部和天津市命名为东疆港区，这标志着东疆建设拉开序幕。

　　２００６年５月，天津滨海新区开发开放纳入国家战略，国务院明确提出在东疆港区设立１０平方公里的天津东疆保税港区。这片人工港区，成为天津市拓展城市发展思路，将城市功能引入港区并与港口功能协调发展，打造“双港双城”一体化发展探索的重要区域。

　　精卫填海，攻坚克难

　　２００６年，天津港承担起建设东疆港区的重任，开始了艰苦而浩大的填海造陆。“我参加过许多工程，但东疆保税港区首期封关工程的压力和挑战是最大的。”谈起那段填海造陆的日子，东疆港区建设指挥部原总指挥张丽丽百感交集。

　　东疆指挥部原工作人员张纬杰回忆说，连接造陆人工岛与海岸的是一条１１公里的临时路，工人们吃住在荒岛，饮用水和食品需要运送。夏天，岛上有时温度高达４０摄氏度，风力超过９级；冬天寒风刺骨，羽绒服、棉大衣一吹就透。

　　从２００６年提出辟建保税港区构想，到２００７年底天津东疆保税港区顺利通过９部门组成的国务院联合验收小组验收，首期４平方公里封关运作，只有短短２０个月。验收小组的评价是：“东疆保税港区是建设条件最为艰苦、建设速度最快、建设标准最高的，能用这么短的时间建设如此高标准的设施，不能不说是一个奇迹”。

　　东疆保税港区首期封关后，东疆港区建设开发继续加快进行。从２００９年６月至２０１０年底，天津港相继完成了保税港区首期封关区域全部项目、二期封关的物流加工区项目等众多工程。截至去年底，东疆港区３０平方公里已整体成陆，１０平方公里保税港区已具备整体封关运作条件。

　　“东疆港区的建设，拓展的绝不仅是空间。”天津港（集团）有限公司董事长于汝民说，经过十年的发展，这里已经成为滨海新区开发开放的重要标志区，未来，东疆港区还会努力在国际船舶登记、航运金融及离岸业务创新方面取得突破，力争建设成为中国北方国际航运中心的核心功能区。